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为什么我从来都不写廉价航空

2018-1-29 13:44| 发布者: keo| 查看: 1803| 评论: 0|来自: 精明常旅客

摘要: 廉价航空是为什么称为廉价航空呢?
    写在最前:前两天发的文章“美联航”一次不经意的举动,可能改变了“关岛”的未来。已经失效了。美联航已经宣布3月份起取消浦东到关岛的航线,所以和ana的合作就是为了空出中美间航线名额来。把浦东到关岛的配额用于其他更赚钱的地方。

    好了进入正题。

    这两天175名中国游客和捷星航空在成田机场闹的很不愉快。至于网上各种声音我不去管它,至少有一条我觉得捷星很吃亏:就是不派出一名会说中文的员工来帮助这175名乘客。

    你再廉价你飞中国的航线上会说中文的空乘总会有吧?这175个中国乘客和那5个日本乘客当然不一样,日本人拿着日本护照离开禁区敲个章就回国了。175个中国人没人带着航空公司就不怕出点签证上的问题?

    廉价航空的官方说法应该叫做低成本航空:顾名思义,就是要省钱。省钱的方法很多,比如:

    统一机型,减少培训和维修成本。(比如亚航全部都是320,买了330那干脆搞个新公司亚航X来管。反正一个公司就一个机型机长、机组尤其是机务,不用学习很多机型)

    会严格根据上座率控制飞机水箱带水,减轻飞机重量节约燃油费(东航目前也推出这样的节约政策,但是737每天第一次加水没这办法控制,所以第一次都加满以后落地还要不要再加,由乘务长判断。这大概也是廉价航空都愿意买320的原因,还有一个原因是320宽敞点)。

    提高飞机使用效率,但是一旦出现延误,接下来的航程都会延误,没有备用机可以用,所以大家可以在航空延误保险的条款里看到,不承保春秋航空和九元航空。

    还有一类航空公司在飞机油漆上动脑筋,不刷油漆可以有效减轻重量,这样的航司典型代表到不是一家廉价航空,他是美国航空。

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    机舱内当然也要轻。严格限制免费手提行李重量,托运收费。没有免费的杂志和餐饮。

    采用更薄的座椅,更近的前后排间距让飞机多排一排座位。见下图,同样中日线上,东航经济舱的前后间距是31英寸,捷星是29。

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    飞机上既然需要吃饭的人不多,那干脆厨房也缩减吧,春秋航空把320机尾厨房砍了一大半,把2个厕所放在原本厨房的位置,让320多出6个位子,达到惊人的186个。(捷星航空的320是180个座位的)

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    此外什么延误安排食宿的也是在你购买机票的条款里就约定不管的。

    以上等等都构成了廉价航空之所以价格便宜的原因,而传统航空贵,总有他贵的道理,其实小编觉得一句话是很对的。贵的东西只有一个缺点:

    如果想花着廉价航空的钱,享受传统航空甚至星级航空的服务。那有没有可能呢?

    只要能够玩转常旅客计划,至少在中日线上,用廉价航空的价格飞个4星日航,还是没太多问题的。小编在去哪儿上查了一下4月份周五去周日回的票价。

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    廉价航空不含行李托运时间极差也要1238元,加上行李这个价格也冲着1500去了。

    但是如果使用英国航空里程兑换,那么你只需要花费7500里程+一点点税费就可以兑换一张中日单程机票(很多人说日航屏蔽了英航里程换经济舱,其实小编觉得是日航现在把经济舱都憋到最后才放,逼你先换商务舱的,别说英航换不到远期周末经济舱,日航自己都不行,但是2月份,春节期间我还能查到经济舱机票呢)

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    经济舱往返一共15000英航里程+一些税费。因为英国航空每年都会有几次促销卖分,或者直接用招行AE白金卡转分,所以英国航空的每万价格大约在900左右。这样一个往返有吃有喝有行李,延误有人管飞下来也就1500左右。而买票的价格要多少钱呢?5500元吧。

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    通过以上对比,你觉得我还有写廉价航空的必要?
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