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收藏 1.83亿美元!力挺低硫油的马士基又双叒叕买了脱

http://www.jctrans.com/ 2019-03-01 中国航务周刊

导读: 马士基集团首席执行官(CEO)施索仁曾多次质疑脱硫设备能否发挥作用,甚至一度用“蠢”形容这项技术。

  马士基集团首席执行官(CEO)施索仁曾多次质疑脱硫设备能否发挥作用,甚至一度用“蠢”形容这项技术。尽管如此,该集团还是再次斥重金购置了一批脱硫塔。

  日前,一直力挺低硫油的马士基却一掷千金,出资1.83亿美元购买了一批脱硫设备。加上此前的订单,马士基已为购买脱硫设备花费了大约2.63亿美元,这远远超出了其此前的预算。

  “我个人始终质疑脱硫设备对于减少污染的作用。”施索仁在当地时间本周四举行的新闻发布会上发表了上述言论。

  他解释说,高硫燃料燃烧时产生的污染物被排放到空气后,会形成酸雨并再次回归海洋,进而造成严重污染。“不过,使用脱硫设备也几乎无济于事,洗涤液在看似控制达标的状况下被排出,但废水中仍旧会含有大量酸性物质,甚至是一些重金属等,同样会对环境造成威胁。”

  施索仁认为,至少从目前来看,这种做法不啻于自欺欺人。

  但他又补充说,马士基之所以再次斥重金,投资购买脱硫设备,主要基于两点原因:一是低硫燃料的价格目前还存在较大的不确定性。此外,相比持续购买低硫油,购置脱硫设备的优势在于后期运营及维护费用较低,且成本回收率高。

  “正是因为这些优势,白菜彩金网址大全才决定在实践中,深入了解和检验脱硫设备的功能。”施索仁说,“毕竟还是要用事实说话。”

  不过,施索仁并未透露迄今为止,马士基购置脱硫设备的具体数量。

  目前,马士基旗下经营的集装箱船多达750艘,因此,2.63亿美元的投资并不会改变马士基应对IMO2020限硫令的整体战略。

  未来,90%左右的马士基船舶,仍将使用低硫油。“至少目前还是这样决定的。” 施索仁称。

  事实上,随着时间的推移,在对待脱硫设备的态度上,马士基也曾多次做出调整和改变。

  2016年,IMO限硫令刚被提出时,马士基坚决表示不会选择脱硫设备。但到了2018年夏天,这种抵制情绪似乎有所缓解。在2018年发布半年报时,马士基表态决定购买少量脱硫塔,并进行小规模试验。2018年晚些时候,马士基又决定投资8000万美元,购置新一批脱硫设备。

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本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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