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收藏 2019冬航季新增/停飞国际航线简析(附图)

http://www.jctrans.com/ 2019-12-13 民航资源网

导读: 临近年底,多数机场争先开通国际航线。对此,CADAS结合飞常准的数据,就2019年冬航季以来(2019年10月27日至2019年12月11日)各机场直达国际航线的新增、停飞情况(与2018年同期对比)进行观察。

  临近年底,多数机场争先开通国际航线。对此,CADAS结合飞常准的数据,就2019年冬航季以来(2019年10月27日至2019年12月11日)各机场直达国际航线的新增、停飞情况(与2018年同期对比)进行观察。

  从地区来看,东南亚航线同比减少65条,其中泰国降幅最大,达24条,主要为飞往芭提雅、曼谷廊曼、甲米的航线。而同期新增航线数量达123条,新增航线数量较多的是缅甸,主要集中在其首都曼德勒。一方面,泰国、新加坡等国家低成本航空发展迅速,以中新航线为例,其低成本航空运力份额近34%,使得航空公司盈利能力受到影响。另一方面,印尼等国家经济增长放缓、货币贬值,游客的旅游成本变高,同样也抑制了需求的增长。一直以来,东南亚作为中国游客最集中的海外旅游目的地,2019年1-9月,赴缅、赴柬、赴越旅游的中国游客数量同比增长164%、29.4%和15.1%,未来东南亚航线市场的发展有望从传统的新加坡、印尼航线向缅甸、柬埔寨转移。

  尽管韩国、日本停飞了一定数量的航线,但累计新增56条航线,10月27日至12月11日期间航班量达1199班,主要航空公司为:东航、春秋以及韩国的低成本航空釜山、首尔航空等。尽管日韩航线不乏需求,但随着各航空公司尤其是低成本航空的不断加入,日韩航线恐受“价格战”影响,导致其利润空间缩水。

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  2019年10月27日至12月11日,洲际航线数量同比减少38条,其中以俄罗斯航线的变化最为明显,主要表现为由中国东北部地区集中向三亚、海口转移。据统计,2019年1-10月,三亚共接待俄罗斯游客21.44万人次,同比增长31.12%,约占中国接待俄罗斯游客人数的十分之一。随着北方气温骤减,季中仍有望新增俄罗斯飞往三亚、海口等地的包机航线。此外,北美停飞航线数量也较多,其中国航的北京首都-檀香山、厦航的深圳-西雅图航线早在8、9月就已相继宣布停飞。受中美贸易战的影响,中国前往美国的旅游意愿有所下降,2019年1-9月,赴美旅游人数下滑4.7%。同时北美航线竞争激烈、利润率较低。或受补贴因素影响,此次新增的中美航线主要集中在武汉、沈阳、西安、成都等二线城市。同样,中澳航线也存在类似的问题。中澳关系紧张,赴澳旅游人数持续下滑;市场竞争激烈,二线城市利用补贴吸引航司开通航线,需求不足导致运营缺乏一定的持续性。

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  从国内机场角度看,北京首都停飞的国际航线数量较多,达10条,总计航班量178(包括国航的北京首都-约翰内斯堡航线,现已有优化为北京首都-深圳-约翰内斯堡)。除部分平移至大兴机场的航线外,主要受海航影响停飞了4条洲际航线。其次为重庆机场,停飞航线数量7条,总计航班量99班。其中洲际航线3条,天津航空的重庆-伦敦航线由盖特维克转场至希思罗未计算在内。此外,深圳机场受影响的航班量。

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  国内航司中,海航停飞的国际航线数量最多,达14条,其中洲际航线8条;外国航司中泰国新时代航空因主营定期包机航线,航线变化较大,停飞的航线数量达7条。

  此外,香港、台湾地区市场表现不佳,共计停飞10条航线,其中沈阳、义乌、长春停飞香港航线,海口、三亚、石家庄、天津、威海、张家界停飞台湾航线。随着春节的临近,2020年两岸包机航班政策尚未公示,两岸航线市场堪忧。后期,CADAS将持续关注国际及地区航线的运营情况。

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