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收藏 限硫时代走近,你怕了吗?

http://www.jctrans.com/ 2019-12-18 锦程物流网

导读: 时钟滴滴答答不停走,距离2020年1月1日还有13天,那个曾经“活在”书本里的2020终于要来到了,牵动业界神经的限硫令也转眼成为现实,广大的航运人们,你怕了吗?

  时钟滴滴答答不停走,距离2020年1月1日还有13天,那个曾经“活在”书本里的2020终于要来到了,牵动业界神经的限硫令也转眼成为现实,广大的航运人们,你怕了吗?

  概念要读懂

  “限硫令”是指由国际海事组织(IMO)通过的限硫规定:2020年起将禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行,对比现在的船舶燃油含硫量标准为不高于3.5%。新规影响下,相关行业机构预测到2020年,全球航运燃料成本可能会增长1/4,即240亿美元/年。能源企业和托运人或将面临利润空间的缩减,然而,最终的这部分增加的成本会体现在实际消费者身上。

  出台背景

  国际社会对环保的重视程度日趋强烈,相应的要求也愈发严格。通过限制船用燃油的硫含量,来控制柴油机尾气硫化物的排放,从而减少大气污染。

  各方声音

  据德鲁里的一份报告称,随着2020限硫令的逼近,全球集装箱航运市场受压加剧,明年将面临110亿美元低硫油燃料的额外支出。权威人士表示,由于限硫令导致的这部分额外成本,不应该完全压给航运公司,而是由整个链条上的所有关系方共同分担。目前看来,除了征收相应的低硫附加费,似乎没有其他更好的解决办法。

  作为托运人一方,他们表示愿意为额外增出的这部分费用买单,但是需要一个公开透明的计算尺度,言外之意,我可以付钱,但是付多少不是由航运公司来定,要一个第三方的权威评判来定夺。

  如何应对

  航运公司为实现限硫令的要求,可以通过三种方式应对:

  1、加装洗涤器清除尾气中的大部分二氧化硫;
  2、改用低硫油;
  3、使用LNG、甲醇等低硫替代燃料。

  无论是以上三种方式中的任何一种,成本的增加都是无法绕开的。

  船东国的试图延缓

  希腊作为全球最大船东,其航运部长Ioannis Plakiotakis在上月向各国政府和国际海事组织发出高调呼吁,要求考虑推迟2020年硫磺上限的实施。他称“我建议IMO和成员国考虑推迟限硫令生效,直到我们找到恰当的解决方案。”但,IMO一名发言人表示,任何推迟限硫令生效的做法,无论从程序上,还是法律上,都是不现实的。

  指导方案

  IMO发布全面的限硫法规应对指南,包括合规燃油的供应、合规燃油规格信息、限硫法规的执行以及燃油不可获取性报告;国际航运公会(ICS)提供了IMO 2020合规指南、0.5%船用燃油供应和使用行业联合指南;国际独立油轮船东协会(INTERTANKO)制定了2020实用指南培训视频。

  2020年将是高硫油向低硫油的转换之年,抵触也好,害怕也罢,都无法改变限硫的大势所趋。业界唯有积极应对,尽快找出最适用于自己的解决方案,尽可能减少新令带来的不良影响,成功过渡。(叶子)

  注:本文涉及数据均来自网络。

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